【特惠活動】泰國鮮凍金枕頭榴槤500g+贈山竹500g評價

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商品訊息功能

商品訊息描述

．商品名稱：鮮凍金枕頭榴槤
送禮比價．規格數量：500g±10%/包
．內容物名稱：榴槤
．食用方式：解凍即可食用大力推薦介紹
 年終募集省荷包．食品添加物：無
介紹開箱文．產地：泰國
．保存期限：冷凍-18℃保存1年開箱文首選年終募集開箱炫耀文
．保存方式：請置於冷凍-18℃保存
．配送方式：新竹物流/黑貓宅急便配送
．國內負責廠商名稱：一二三愛地球實業有限公司
送禮限時商品送禮好康．國內負責廠商電話號碼：07-8415008
．國內負責廠商地址：高雄市苓雅區四維四路2號
送禮省錢．投保產品責任險字號：本產品已投保2千萬產品責任險
．食品業者登錄字號：E-159094974-00000-9
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**★ 產品履歷 ★**
商品詳細規格
商品名稱：【法蘭爺爺】泰國鮮凍金枕頭榴槤重量規格：淨重500G±10%/包產地來源：泰國類別：冷凍水果包裝方式：食品級真空袋包裝保存/運送方式：-18°C以下/-18°C宅急便冷凍宅配
注意事項：解凍即食，SGS檢驗合格。過敏源警訊：榴槤類 (如有特殊體質者請依醫師指示) 本產品已投保2000萬產品責任險。
調理方式
簡易食譜解凍即食
店長說文解字
榴槤的營養成分極高，因此非常受到大家的歡迎。榴槤在泰國最負有盛名，被譽為"水果之王"。它的氣味濃烈、愛之者贊其香，厭之者怨其臭。榴槤有金枕、甲侖、和青尼等品種。榴槤（學名：Durio zibethinus），又作榴蓮，別名麝香貓果。為錦葵科榴槤屬植物。一般認為原產地在泰國、馬來西亞、印度尼西亞、汶萊。目前泰國、越南、中國等都栽培。榴槤在東南亞被譽為「水果之王」，榴槤與眾不同的地方是它獨特的氣味以及外殼上的刺。榴槤果實可以成長至30厘米長，直徑15厘米。榴槤的形狀多是長橢圓形或圓形，顏色為綠色帶棕色，果肉呈淺黃色。賭爾焉，留連，榴槤或流連都取名自馬來語「durian」音譯。
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商品訊息特點

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

高乘載管制學者籲3人改4人

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。

現行3人制效果不彰

運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。

差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。

50公里為起碼里程

而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。

高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。

空污總量報政院環團批限制多

抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。

民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。

相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。

台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。

此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量，等於為財團開了後門。

環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。

至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。

針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」